位于我国中部地区的湖北省，凭借区位优势——连南接北、承东启西，逐渐进化成为我国重要铁路枢纽之一。

而其省会城市武汉，通过积极建设米字型高铁，一直以来在与郑州争夺全国第一枢纽。

有意思的是，在湖北省内部，铁路枢纽之争也长期存在，武汉暂且不提，宜昌与襄阳这两个省域副中心的竞争就极为激烈。

在2024年，宜昌在时隔数年之后在经济上反超襄阳，一举成为湖北经济第二城。

虽然经济暂且落后，但实际上在铁路枢纽这件事上，襄阳从来不怕比较，毕竟仅仅是在定位上，襄阳就是国家27个铁路枢纽中仅有的三个地级市之一（湖北仅有武汉和襄阳入选）。

高铁时代，襄阳建成建成汉十高铁、郑渝高铁。如今境内已有郑渝、呼南、西武这三条国家级350km/h标准的干线高铁，在建中的还有襄荆高铁，以及还在前期准备的合襄高铁等线路。

而在普铁方面，南北走向有焦柳铁路、东西走向有汉丹铁路、襄渝铁路，除此之外还有浩吉铁路等，综合上看，襄阳北大型编组站的运能已超过武汉北。

这样看下来，宜昌在铁路枢纽方面似乎没有与其“一战”的资格，毕竟目前宜昌高铁建成开通的并不多，铁路也只有汉宜铁路、宜万铁路两条。

但就在今年，宜昌在高铁方面迎来高光时刻！有望今年开通3条高铁线路、同时开工建设2条高铁项目！5条高铁加持，使其铁路枢纽地位一跃而起！

今年有望开通的三条高铁分别为：

1.武宜高铁：

沿江高铁武宜段是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，正线全长313公里，设计时速350公里。沪渝蓉高铁武汉至宜昌段正在试运行，年底将正式开通。

线路起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市。正线全长约313公里，新建桥梁88座，隧道25座，桥隧比84.8%。新建汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站，其中荆门西站部分工程为配合荆荆高铁开通已于2024年底投用。

2.宜兴高铁

作为国家“十三五”规划重点项目之一的宜兴高铁，近期进入冲刺阶段。

宜兴高铁即宜昌至郑万铁路联络线，概算总投资181.5亿元，全长108.38公里，设计时速350公里，起于宜昌东站，经湖北省宜昌市伍家岗区、宜昌高新区、夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁，正因如此该线路也是郑渝高铁兴山至宜昌联络线。

该高铁全线在宜昌市境内，全线设车站3座，依次是宜昌东站（既有）、下堡坪站（越行站）、兴山站（既有）。

3.襄荆高铁

襄荆高铁起自郑州至重庆高铁襄阳东站，接入沪渝蓉高铁武汉至宜昌段荆门西站，全长116公里，设计时速为350公里。全线共设襄阳东站、宜城站、荆门西站3座车站，其中宜城站为新建车站。

线路在今年9月28日已经开通，从而打通了呼南高铁的襄荆宜通道。宜昌因此获得北上直达通道，无需再绕行武汉，铁路通达性得到根本性改善。

宜昌今年有望开工的两条高铁分别为：

1.宜涪高铁

线路已于2025年4月全线开工。

宜涪高铁东起湖北宜昌，西接重庆涪陵，正线全长490公里，总投资约1260亿元。项目建成后将把宜昌至重庆的动车运行时间从4小时压缩至约2.5小时，武汉至重庆的运行时间也将大幅缩短，本项目是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程。

2.宜常高铁

宜常高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分。

线路北起长阳东站，南至湖南省常德市常德站，全线234.4公里，设计时速350公里，总投资约324.7亿元。沿途将设6个车站，其中湖北境内有长阳东站、宜都站、松滋西站，湖南境内有澧县西站、临澧东站、常德站。

预计今年内开工，2029年底建成。通车后，将彻底打通湘西北、鄂西南的交通瓶颈，宜昌最快至常德1小时、长沙2小时。

以上看来，宜昌的确有与襄阳竞争铁路枢纽城市的资本，然而就在两座城市暗自较劲的时候，夹在它俩中间的“小弟”——荆门，作为沪渝蓉沿江高铁与呼南高铁两大国家干线交汇之地，竟然也默默加入了这场“争夺之战”。

实际上，荆门在铁路方面，也有着自己的历史。

荆门曾被称为“火车拉来的城市”，1970年，随着南北干线铁路——焦枝铁路的建成，以及荆门车务段、荆门工务段和荆门电务段的先后设立，普通地级市荆门成为湖北省毫无争议的第三大铁路。

只不过随着高铁时代来临，荆门铁路枢纽地位逐渐下降，2024年12月荆荆高铁开通，才补上“市市通高铁”最后拼图，但如今荆门躺着就有双350高铁，而且是十字枢纽，这也让其枢纽地位重新被放到聚光灯下。

不过，正是因为有了荆门这个十字枢纽，湖北的高铁架构总算是完善了，这样看来这三座城市的归属，湖北才是最大的赢家。